पहिल्या वाहनाचा शोध लागल्यापासून स्वतःच्या वाहनांमध्ये बदल करणे व्हायरल होऊ लागले. आपली वाहने रस्त्यावर अनोखी आणि लक्षवेधी व्हावीत यासाठी आपण सर्वजण काहीतरी शोधत असतो. सर्व गरजा पूर्ण करण्यासाठी एक विशिष्ट उत्पादन पुरेसे नाही म्हणून, Max Racing Exhaust उत्पादनांची विस्तृत श्रेणी ऑफर करते जी तुम्हाला तुमच्या मालकीची वाहने सुधारित आणि सानुकूलित करण्याच्या उत्कटतेचा आनंद घेऊ देते.
ध्वनी लहरी प्रदूषण कमी करण्यासाठी आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) च्या उत्सर्जन दर नियंत्रित करण्यासाठी एक्झॉस्ट सिस्टमची रचना करण्यात आली होती. आमच्यासह प्रत्येक क्षणी इंजिनची कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी टर्ममध्ये बरीच संशोधने आणि घडामोडी केल्या जात आहेत. जरी एक्झॉस्ट सिस्टमला प्रत्येक भिन्न ऍप्लिकेशनसाठी जटिल डिझाइनची आवश्यकता असली तरीही, मूलभूत तत्त्वे कधीही बदलत नाहीत: एक्झॉस्ट वाल्वमधून ज्वलन केलेले वायू शोषून घ्या, दहन चक्र योग्यरित्या चालत असल्याची खात्री करण्यासाठी ते वातावरणात सोडा. ऍप्लिकेशन्सवर अवलंबून बदलणारे मुख्य व्हेरिएबल म्हणजे पाईपची लांबी, व्यास, बेंडची त्रिज्या, मफलर व्हॉल्यूम आणि अंतर्गत बाफल डिझाइन कामगिरीवर परिणाम करतात.
योग्य एक्झॉस्ट निवडणे गोंधळात टाकणारे आणि वेळ घेणारे असू शकते. जरी बहुतेक वापरकर्ते केवळ आवाज आणि दिसण्यावर आधारित एक्झॉस्ट सिस्टम निवडतात, परंतु हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की इष्टतम कार्यप्रदर्शन प्राप्त करण्यासाठी, पाईपचे योग्य परिमाण इंजिन संयोजनाशी जुळले पाहिजे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे विशिष्ट अश्वशक्तीची आरपीएम श्रेणी. . म्हणून, जर तुम्ही कामगिरीमध्ये असाल, तर आम्ही, Max Racing Exhaust एक्झॉस्टची मूलभूत समज आणि तुमच्या वाहनाच्या पुढील एक्झॉस्ट सिस्टीमशी जुळण्यासाठी योग्य पर्याय उपलब्ध करून देण्यासाठी येथे आहोत.
इष्टतम कार्यक्षमतेसाठी, एक्झॉस्ट सिस्टम कॉन्फिगरेशन इंजिन इंडक्शन सिस्टम, सिलेंडर आकार आणि कॅमशाफ्ट वेळेशी जुळले पाहिजे. विशिष्ट rpm श्रेणीतील सर्वोत्तम शिखर कामगिरीसाठी हे घटक एकात्मिक प्रणाली म्हणून एकत्र केले पाहिजेत. जर एक घटक सुधारित केला असेल तर, जास्तीत जास्त कार्यप्रदर्शन संतुलित करण्यासाठी घटकांचा संपूर्ण गट परत करणे आवश्यक आहे.
ऑप्टिमाइझ केलेली एक्झॉस्ट सिस्टीम दिलेल्या आरपीएम श्रेणीमध्ये इंजिनचे सेवन आणि एक्झॉस्ट ट्रॅक्ट यांच्यातील दाबाचे संतुलन साधते. साठी उदाहरण स्ट्रीट रेसर, तुम्हाला उत्कृष्ट प्रवेग आणि हायवे क्रूझिंगसाठी कमी आणि मिडरेंज (2,500-4,500 rpm) मध्ये ऑप्टिमाइझ्ड टॉर्क हवा असेल तर वरच्या टोकाला योग्य पॉवर. तथापि, प्रत्येक पाईप डिझाइन एक तडजोड आहे. उदाहरणार्थ, जर पाईप फक्त खालच्या टोकाच्या टॉर्कसाठी डिझाइन केले असेल, तर ते टॉप-एंड अश्वशक्ती सोडून देईल आणि त्याउलट. दरम्यान, साठी धावक, मोठ्या-विस्थापन उच्च-अश्वशक्तीची इंजिने अनेकदा टॉप-एंड पॉवरसाठी पाईप डिझाइन करतात आणि लो-एंड टॉर्क कमी करतात, त्यामुळे वाहन सोपे सुरू होईल, परिणामी वेगवान प्रवेग होईल. एक्झॉस्ट सिस्टीम फक्त इंजिनच्या संपूर्ण rpm बँडच्या एका अरुंद श्रेणीद्वारे प्रभावी आहे, त्यामुळे प्राधान्यक्रम सेट करणे आवश्यक आहे आणि इच्छित कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये साध्य करण्यासाठी तडजोड करणे आवश्यक आहे. एक्झॉस्ट सिस्टमच्या प्रमुख घटकांमध्ये एक्झॉस्ट हेडर/ मॅनिफोल्ड, कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर, एक्झॉस्ट रेझोनेटर आणि एक्झॉस्ट मफलर यांचा समावेश होतो. या घटकांचा व्यास, लांबी आणि एकूण डिझाइन कॉन्फिगरेशनचा इंजिनवर मोठा प्रभाव पडेल.
एक्झॉस्ट पाईप व्यास
पाईपचा व्यास हा वाहनाच्या कार्यक्षमतेच्या अनुकूलतेसाठी एक महत्त्वाचा भाग आहे कारण त्याचा व्यास वाहून जाणारे प्रमाण निर्धारित करतो ज्याचा एक्झॉस्ट गॅसच्या वेगावर मोठा प्रभाव पडतो. इंजिन डिस्प्लेसमेंट, कॉम्प्रेशन रेशो, व्हॉल्व्ह डायमीटर, कॅमशाफ्ट स्पेसिफिकेशन्स आणि आरपीएम बँड इष्टतम व्यास ठरवतात. पाईपचा व्यास खूप लहान असल्यास एक्झॉस्ट बॅकप्रेशर वाढेल. बॅकप्रेशर म्हणजे एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये तयार होणारा प्रवाह प्रतिरोध. उच्च बॅकप्रेशरमुळे इंजिनचे पंपिंग नुकसान वाढते, परिणामी एक्झॉस्ट सायकल दरम्यान पिस्टनवर दबाव वाढतो.
याव्यतिरिक्त, उच्च बॅकप्रेशर "ब्लोडाउन" कालावधी दरम्यान कमी-लिफ्ट एक्झॉस्ट प्रवाह कमी करते. ब्लोडाउन ही एक्झॉस्ट वायूंच्या विस्ताराची घटना आहे ज्यामुळे सिलेंडरमधून ज्वलन अवशेष बाहेर काढण्यात मदत होते आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडल्यावर सुरू होते. ब्लोडाउन म्हणजे एक्झॉस्ट वायूंचा विस्तार करून सिलिंडरमधून ज्वलनाचे अवशेष किती कार्यक्षमतेने बाहेर काढले जातात. जेव्हा एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडतो आणि जेव्हा सिलिंडरचा दाब आणि एक्झॉस्ट सिस्टमचा दाब समान होतो तेव्हा ब्लोडाउन सुरू होते. एक्झॉस्ट गॅसेस काढून टाकण्यासाठी ब्लोडाउन वापरल्याने इंजिनचे पंपिंग नुकसान कमी होते कारण एक्झॉस्ट सायकल दरम्यान पिस्टनवर कमी भौतिक मागणी ठेवली जाते. आदर्श परिस्थिती म्हणजे बॅकप्रेशर आणि एक्झॉस्ट गॅस वेग यांच्यात संतुलन असणे. अत्याधिक मोठ्या पाईप व्यासामुळे बॅकप्रेशर कमी होईल परंतु वेग देखील कमी होईल, परिणामी खालच्या टोकाचा टॉर्क कमी होईल.
एक्झॉस्ट पाईपची लांबी
पाईपची लांबी इंजिनच्या ऍप्लिकेशन (टूरिंग, हॉट स्ट्रीट, रेस इ.) आणि आरपीएम श्रेणीनुसार निर्धारित केली जाते. पाईपची लांबी जडत्व आणि वेव्ह ट्यूनिंगचे नियमन करते, जे विद्युत उत्पादनावर स्कॅव्हेंजिंगचा प्रभाव स्थापित करते. सिलेंडरमधून ज्वलनाचे अवशेष साफ करण्यात मदत करण्यासाठी स्कॅव्हेंजिंगमध्ये जलद गतीने चालणारे एक्झॉस्ट गॅसेस (जडत्व स्कॅव्हेंजिंग) किंवा सुपरसोनिक एनर्जी पल्स (वेव्ह स्कॅव्हेंजिंग) वापरतात. जडत्व आणि वेव्ह स्कॅव्हेंजिंग देखील सिलेंडरमध्ये इनटेक चार्ज करण्यास मदत करू शकतात. इंजिन ऑपरेशन दरम्यान, एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये सकारात्मक आणि नकारात्मक लाटा तयार केल्या जातात आणि पाईपच्या संपूर्ण लांबीमध्ये पुढे-मागे प्रवास करतात. पाईपची लांबी ऑप्टिमाइझ केली असल्यास, झडप ओव्हरलॅप कालावधी दरम्यान एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हवर नकारात्मक लहर येण्याची वेळ असेल. योग्य वेळेनुसार नकारात्मक लहरीमुळे झडपावरील दाब कमी होईल आणि चेंबरमधून ज्वलन वायू बाहेर काढण्यास मदत होईल. इंजिनचा सर्वात महत्त्वाचा आरपीएम बँड ओळखला जाणे आवश्यक आहे जेणेकरून पाईपची लांबी योग्य आरपीएमशी जुळली जाऊ शकते कारण दाब लहरी केवळ अरुंद आरपीएम श्रेणीवर एक्झॉस्ट स्कॅव्हेंजिंगमध्ये मदत करण्यासाठी वेळ ठरू शकतात. लांब पाईप लांबी कमी rpm वर पॉवर ऑप्टिमाइझ करते तर लहान लांबी वरच्या-शेवटची कार्यक्षमता सुधारते.
एक्झॉस्ट मफलर
उच्च rpm वर बॅकप्रेशर कमी ठेवण्यासाठी एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये पुरेसे मफलर व्हॉल्यूम असणे आवश्यक आहे. इंजिन डिस्प्लेसमेंट, कॉम्प्रेशन रेशो, आरपीएम आणि हॉर्सपॉवर हे सर्व घटक पुरेसे मफलर व्हॉल्यूम ठरवतात. सामान्यतः, पुरेसा उच्च-rpm पॉवर बनवण्यासाठी मफलरचा आवाज सिलेंडरच्या आवाजाच्या अंदाजे 10 पट असावा. परंतु लक्षात ठेवा की अश्वशक्ती वाढते म्हणून, एक्झॉस्ट गॅसचे प्रमाण देखील वाढते. एक्झॉस्ट गॅस व्हॉल्यूम वाढल्याने, मफलर एअरफ्लो आणि व्हॉल्यूम देखील वाढवणे आवश्यक आहे. म्हणजे 96 अश्वशक्तीचे उत्पादन करणारे 100ci इंजिन केवळ 90 अश्वशक्तीचे उत्पादन करणाऱ्या तत्सम इंजिनपेक्षा अधिक एक्झॉस्ट वायू निर्माण करते आणि ऑप्टिमाइझ केलेल्या टॉप-एंड पॉवरसाठी अधिक मफलर क्षमता आवश्यक असते. दुर्दैवाने, V8 इंजिनवर मोठे मफलर सौंदर्यदृष्ट्या सुखकारक नसतात, त्यामुळे सौंदर्यशास्त्र आणि कार्यप्रदर्शन या दोहोंचे समाधान करणाऱ्या मोठ्या-विस्थापन इंजिनसाठी एक्झॉस्ट सिस्टम डिझाइन करणे आव्हानात्मक आहे.
टू-टू-टू-एक्झॉस्ट सिस्टम दोन एक्झॉस्ट मफलर वापरतात, ज्यामुळे मफलर व्हॉल्यूम वाढण्याची क्षमता असते. अशा डिझाईन्स सहसा अंतर्गत बाफल्सच्या बदलांद्वारे ट्यून करण्यायोग्य असतात. बाफलमधील छिद्रांची संख्या आणि/किंवा आकार वाढवणे किंवा बाफल्स लहान करणे बॅकप्रेशर कमी करते आणि टॉप-एंड पॉवरला मदत करू शकते. तरीही, लक्षात ठेवा की जास्त प्रवाह वाढल्याने तळाच्या टोकाचा टॉर्क नष्ट होऊ शकतो. याव्यतिरिक्त, ट्यून करण्यायोग्य 2-इन-1 प्रणाली नॉन-ट्यूनेबल कलेक्टर प्रणालीवर मोठा फायदा देते, विशेषतः जर इंजिनची क्षमता मोठी असेल.
निष्कर्ष
जरी बहुतेक ड्रायव्हर्स आवाज आणि लक्ष वेधून घेणार्‍या देखाव्यावर आधारित एक्झॉस्ट सिस्टम विकत घेत असले तरी, लक्षात ठेवा की इष्टतम कामगिरीसाठी, पाईप व्यास, लांबी आणि डिझाइन महत्त्वपूर्ण आहेत. एक्झॉस्ट सिस्टीमला इंजिन डिस्प्लेसमेंट, कॅम आणि इंडक्शन सिस्टमशी ट्यून केलेला अविभाज्य इंजिन घटक विचारात घ्या. एक्झॉस्ट पाईप व्यास हा सामान्यतः एक्झॉस्ट सिस्टम डिझाइनसाठी सर्वात महत्वाचा घटक असतो कारण तो टॉर्क वक्र सेट करतो. लो-एंड टॉर्कच्या खर्चावर मोठा व्यास टॉप-एंड पॉवर सुधारतो. पाईपची लांबी बदलल्याने टॉर्क वक्र आरपीएम बँडच्या वर किंवा खाली हलते. एक लहान लांबी साधारणपणे टॉप-एंड हॉर्सपॉवर सुधारते तर लांब पाईप कमी-एंड टॉर्क वाढवते. सरळ पाईप्स विशेषत: 4,000 rpm पेक्षा जास्त पॉवर सुधारतात परंतु खालच्या rpm श्रेणींमध्ये थ्रॉटल प्रतिसाद कमी करतात. शेवटी, जर विस्थापन, कॅम, इंडक्शन ट्रॅक्ट किंवा कंबशन चेंबर यासारखे प्रमुख घटक किंवा तपशील बदलला असेल, तर इंजिनला वेगळ्या पाईप डिझाइनची आवश्यकता असू शकते आणि सर्वोत्तम कामगिरीसाठी ते परत केले जावे.