असे बरेच वापरकर्ते आहेत ज्यांना एक्झॉस्ट सिस्टीम बदलण्याची जाणीव आहे ते त्यांच्या वाहनांचा स्टॉक परफॉर्मन्स गमावतील आणि ते खूप आक्रमक, गोंगाट करणारे किंवा त्यांच्या इंजिनमध्ये खूप समस्या निर्माण करतील. एक्झॉस्ट सिस्टम म्हणजे काय याची कल्पना नसलेल्या लोकांसाठी हे फक्त प्रश्न आहेत जे तुमच्या मनात यादृच्छिकपणे येतात. आपण बदल केल्यानंतर समस्येचा विचार करण्यापूर्वी एक्झॉस्ट सिस्टम म्हणजे काय याबद्दल अधिक माहिती देऊ. तुम्ही आमचे लेख वाचून संपवल्यानंतर तुम्ही थकल्याबद्दल कसे विचार करता ही संकल्पना बदलूया 😉
कार्यप्रदर्शन एक्झॉस्ट सिस्टम हे कोणत्याही अंतर्गत ज्वलन वाहतुकीसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण घटक आहे. ध्वनिक प्रोफाइल परिभाषित करणे आणि पॉवर-बँडवर प्रभाव टाकणे — एक्झॉस्ट डिझाइन हे काही पाईप्स एकत्र जोडणे आणि काही मफलरवर टॅक करण्यापेक्षा अधिक गतिमान विज्ञान आहे. कारची एक्झॉस्ट सिस्टीम ही सर्वात सामान्यतः सुधारित क्षेत्रांपैकी एक आहे जेव्हा गियर-हेड त्यांच्या राइडला पकडते.
आम्ही सर्वजण तो योग्य आवाज शोधत आहोत जो आमच्या पसंतीच्या ऑटोमोटिव्ह लोकसंख्येच्या लढाईच्या गाण्याप्रमाणे स्वतःला घोषित करतो आणि ज्यांना उत्कृष्ट कामगिरीची अपेक्षा आहे त्यांना इच्छित उर्जा वितरण साध्य करण्यासाठी ट्यून केलेल्या लांबी आणि फॉर्मची आवश्यकता असते.
एक्झॉस्ट सिस्टीम कशा प्रकारे ट्यून केल्या जातात आणि बॅक-प्रेशर आणि स्कॅव्हेंजिंग यासारख्या शब्दांचा खरोखर कार्यक्षमतेसाठी अर्थ काय आहे याबद्दल अनेक गैरसमज आहेत. आशा आहे की या संदर्भासह तुम्ही तुमच्या विशिष्ट एक्झॉस्ट सिस्टमच्या गरजा काय आहेत आणि त्या गंतव्यस्थानावर कसे पोहोचायचे हे ठरवण्यासाठी तुम्ही अधिक सुसज्ज असाल.
एक्झॉस्ट सिस्टम त्याच्या भागांच्या बेरजेपेक्षा जास्त मूल्यवान आहे आणि प्रत्येक घटक पुढील भाग डाउन स्ट्रीमसह कार्य करण्यासाठी तयार केला पाहिजे, आणि असेच. सिलिंडर हेडपासून सुरुवात करून — आम्ही सामान्यतः हेडमधील वास्तविक एक्झॉस्ट पोर्टचा एक्झॉस्ट सिस्टमचा भाग म्हणून विचार करत नाही — परंतु तरीही हे सर्व इथूनच सुरू होते. सिलिंडरच्या डोक्याचे सेवन आणि एक्झॉस्ट रनर डिझाइनबद्दल थोडेसे समजून घेतल्यास जळलेल्या वायूने इंजिन सोडल्यानंतर काय चालले आहे याची कल्पना करण्यात मदत होईल.
धावपटू हे अनिर्बंध प्रवाहाला चालना देण्यासाठी, उच्च वेगाला प्रोत्साहन देण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. हेच कारण आहे की पोर्टिंग काळजीपूर्वक केले पाहिजे जेणेकरुन डोक्याच्या इंजिनीयर फ्लुइड डायनॅमिक्समध्ये व्यत्यय आणू नये. जेव्हा एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडतो तेव्हा विस्तारित गरम वायू पिस्टनच्या अपस्ट्रोकद्वारे समर्थित एक्झॉस्ट पोर्टमधून बाहेर पडतात. OEM ऍप्लिकेशन्समध्ये याचा अर्थ सामान्यतः सिलिंडरची बँक एकत्रितपणे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये टाकली जाते.
दुसरा भाग एक्झॉस्ट रेझोनेटरमध्ये येतो, रेझोनेटरचा उद्देश ध्वनी फ्रिक्वेन्सीची विशिष्ट श्रेणी रद्द करणे आहे. खूप वैज्ञानिक न बनता, ध्वनी ही फक्त एका विशिष्ट वारंवारतेने उत्सर्जित होणारी दबाव लहर आहे. महासागरातील लाटांप्रमाणेच, ध्वनी लहरींमध्ये विशिष्ट मोठेपणा (एकूण आकाराच्या तुलनेत), एक कुंड आणि कुंड असते. समुद्रकिनाऱ्यावर, जेव्हा लाटेचा कळस समान आकाराच्या लाटाच्या कुंडला भेटतो, तेव्हा दोन लाटा प्रत्यक्षात एकमेकांना रद्द करतात आणि यापुढे कोणतीही लाट राहणार नाही. तंतोतंत समान तत्त्व ध्वनी लहरींना लागू होते. तुमच्याकडे एकाच आकाराच्या आणि फ्रिक्वेन्सीच्या दोन ध्वनी लहरी असल्यास, त्याही रद्द होतील.
तुमच्या कारसाठी योग्य रेझोनेटर काय फायदे आणते??
- जवळजवळ सरळ पाईप आवाज पातळी
- ड्रोनिंग आणि अप्रिय आवाज थांबवण्यासाठी काही फ्रिक्वेन्सी रद्द करते
- सहसा समायोज्य नाही; परंतु जर तुम्ही समायोज्य शोधत असाल तर आमचे पहा Max Racing Exhaust MC-1 रेझोनेटर.
- इंजिन बॅक प्रेशर कमी करते, कार्यक्षमता वाढवते
रद्द करण्यासाठी डिझाइन केलेला रेझोनेटर कोणता आवाज करतो? रद्द करावयाचा आवाज ऑटोमोटिव्ह ध्वनी अभियंता द्वारे निवडला जातो जो ऐकण्यास आनंददायी नसलेली श्रेणी निवडतो आणि ती वारंवारता दूर करण्यासाठी रेझोनेटर तयार करतो. रद्द केलेले आवाज हे कर्कश आवाज किंवा श्रेणी आहेत जेथे उत्पादित एक्झॉस्ट नोट एक मोठा आवाज किंवा त्रासदायक बझ असेल.
मग एक्झॉस्ट मफलरचा विचार करा, ऑटोमोबाईल इंजिनसाठी एक्झॉस्ट मफलर वापरण्याचा उद्देश म्हणजे इंजिनचा आवाज योग्य आणि ध्वनीच्या दृष्टीने आनंददायक पातळीवर कमी करणे. मफलर अनेक चेंबर्ससह इंजिनियर केलेले असतात जे बाहेर पडताना वायूंचा विस्तार करतात. या चेंबर्समध्ये छिद्रित नळ्या किंवा बाफल्स असतात – कदाचित दोन्हीही. एक्झॉस्ट या छिद्रित छिद्र आणि बाफल्समधून जातो, परिणामी विस्तार होतो. जसजसा वायूचा विस्तार होतो तसतसा त्याचा दाब कमी होतो आणि परिणामी आवाजाची पातळीही कमी होते. शिवाय, मफलरमधील आवाज आणखी शोषून घेण्यासाठी आणि कमी सभोवतालचा आवाज उत्सर्जित करण्यासाठी ध्वनीरोधक उपाय म्हणून OEM मफलर बहुतेक वेळा सामग्रीने (जसे की फायबरग्लास) पॅक केलेले असतात. एक्झॉस्ट वायू सिस्टममधून किती वेगाने बाहेर पडतात ते कमी करून गोंधळामुळे इंजिनच्या मागील दाब देखील वाढतो. पाठीचा जास्त दबाव कार्यक्षमतेत अडथळा आणू शकतो.
मफलरचा तुमच्या वाहनांना काय फायदा होतो?
- आवाज पातळी कमी करते
- Max Racing Exhaust मफलर सहसा फायबरग्लास आणि स्टेनलेस स्टील लोकरने पॅक केलेले असते
- ध्वनीची ठराविक वारंवारता काढून टाकत नाही (ड्रॉनिंग)
- इंजिन बॅक प्रेशर वाढवते, कार्यक्षमतेत अडथळा आणते
लोक त्यांचे OEM एक्झॉस्ट आफ्टरमार्केट परफॉर्मन्स एक्झॉस्टमध्ये का बदलतात?
जेव्हा एक्झॉस्ट राउटिंगचा विचार केला जातो तेव्हा एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स ही निराशेची पहिली ओळ असते. कास्ट कन्स्ट्रक्शन उत्पादनाच्या सुलभतेसाठी डिझाइन केलेले असल्यामुळे, ते सामान्यतः जड असतात आणि एक्झॉस्ट डाळींचे इष्ट मिश्रण देत नाहीत. जरी काही निर्मात्यांनी असमान लांबीमध्ये अनेक पटींनी सुधारणा केली असली तरी, ते सहसा आफ्टरमार्केट सोल्यूशन्सच्या बाजूने टाकून दिले जातात.
त्यातील सर्वात सर्वव्यापी म्हणजे “हेडर” — हेडर हा शब्द खरोखर पहिल्या ट्यूबलर एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्सचा संदर्भ देतो जे इंजिनमधून एक्झॉस्ट इव्हॅक्युएशनला परवानगी देतात. या नळ्या एक्झॉस्ट इंडस्ट्रीमध्ये प्राइमरी म्हणून ओळखल्या जातात कारण सामान्यतः त्या नंतर वेगवेगळ्या आकाराच्या नळ्या येतात.
फॅक्टरी/स्टॉक मफलर सहसा चांगले आवाजात बनवले जातात, परंतु कार्यक्षमतेची चिंता, सुलभता आणि उत्पादनाची किंमत आणि अर्थातच दर्जेदार कायद्यांद्वारे प्रतिबंधित आहेत. बर्याच उत्साही लोकांसाठी, स्टॉक मफलर खूप पुराणमतवादी आहेत.
रेझोनेटर आणि मफलरमधील दोघांचे संयोजन पाहण्यासारखे शेवटचे आहे. मग जेव्हा मफलर रेझोनेटरशी जोडला जातो तेव्हा नेमके काय होते? बरं, हे खरं तर खूप सोपे आहे. तुमच्याकडे प्रत्येक उपकरणाची वैशिष्ट्ये असतील. काही अप्रिय श्रेणी पूर्णपणे काढून टाकल्या जातील, आणि शेपटीच्या पाईप्समधील एकंदर नोट शांत केली जाईल. खरे सांगायचे तर, बहुतेक आधुनिक मफलर या संयोजन डिझाइनचा वापर करतात. सुरुवातीला ते लक्झरी वाहनांमध्ये प्रचलित होते, परंतु आता ते एक उद्योग मानक मानले जाते.